Après plus d'une décennie dans le commerce extérieur-ayant commencé avec des-lampes au sodium haute pression et se concentrant désormais sur des solutions complètes d'éclairage public à LED-l'une des questions que j'entends le plus souvent de la part des acheteurs étrangers est : "Vos luminaires peuvent-ils répondre aux normes locales d'éclairage routier ?" De nombreux clients ne savent pas comment les routes urbaines chinoises sont classées ni quelles sont les valeurs exactes d'éclairement et d'uniformité pour chaque niveau. Aujourd'hui, je vais expliquer clairement les trois niveaux principaux :-artères (y compris les autoroutes), routes secondaires et routes locales/embranchements-en fonction desNorme pour la conception de l'éclairage des routes urbaines(série CJJ 45). Cela devrait vous aider à communiquer plus efficacement lors des discussions sur les devis et les propositions.
Comment les niveaux de route s'alignent sur les niveaux d'éclairage
Les routes urbaines sont fonctionnellement divisées en trois niveaux pour l'éclairage des véhicules à moteur : les autoroutes et les artères, les routes secondaires et les routes locales (embranchements). Les normes d'éclairage suivent la même classification. Les principaux indicateurs d'évaluation comprennent l'éclairement moyen de la surface de la route (ou luminance moyenne), l'uniformité de l'éclairement (ou l'uniformité globale de la luminance et l'uniformité longitudinale), la limitation de l'éblouissement et le rapport surround. La norme fournit à la fois une valeur supérieure et une valeur inférieure. Les villes moyennes et petites, ou les routes dotées d'installations de contrôle et de séparation du trafic-bien développées, adoptent généralement la valeur la plus faible. Les centres-villes, les zones commerciales, les routes cérémonielles ou les sections à fort trafic- prennent la valeur la plus élevée.
Les chiffres d'éclairement moyen sont basés sur une chaussée en asphalte ; pour les revêtements en béton, les valeurs peuvent être réduites d'environ 30 %. Tous les chiffres sont des valeurs maintenues, un facteur de maintenance doit donc être appliqué lors de la conception.
Exigences d'éclairement et d'uniformité pour les artères (y compris les autoroutes)
Les artères et les autoroutes appartiennent à la classe d'éclairage la plus élevée. L'éclairement moyen maintenu est de 20/30 lx, correspondant à une luminance moyenne de 1,5/2,0 cd/m². L'uniformité d'éclairement minimale UE est de 0,4, l'uniformité de luminance globale Uo est de 0,4 et l'uniformité longitudinale UL est de 0,7. L'incrément de seuil initial maximum TI est de 10 % et le rapport surround minimum SR est de 0,5.
Dans la pratique, les artères permettent des vitesses plus élevées et des volumes de trafic plus lourds. Les conducteurs ont besoin d’informations plus claires sur la chaussée et de distances de visibilité plus longues. Une uniformité insuffisante crée des taches claires et sombres qui provoquent une fatigue visuelle et peuvent conduire à des erreurs de jugement. Sur plusieurs projets d'artères que nous avons livrés en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient, les clients se sont initialement concentrés uniquement sur l'éclairement. Des mesures ultérieures sur le terrain ont montré que l'uniformité n'était pas satisfaisante, ce qui a entraîné des retouches coûteuses. Nous avons ensuite insisté sur des luminaires LED offrant une meilleure répartition de la lumière et un espacement des poteaux et une hauteur de montage strictement calculés, ce qui a finalement permis d'obtenir une conformité stable.
Exigences d’éclairement et d’uniformité pour les routes secondaires
Les routes secondaires constituent le lien intermédiaire entre les artères et les routes locales. L'éclairement moyen maintenu est de 15/20 lx, avec une luminance moyenne de 1,0/1,5 cd/m². L'uniformité d'éclairement minimale UE est de 0,4, l'uniformité de luminance globale Uo est de 0,4 et l'uniformité longitudinale UL est de 0,5. Le TI initial maximum reste de 10 % et le SR minimum est de 0,5.
Le volume de trafic sur les routes secondaires est modéré, mais une sécurité de base et un confort visuel restent nécessaires. De nombreuses routes secondaires sont bordées par des commerces ou des zones résidentielles, l'éclairage doit donc servir à la fois aux véhicules à moteur et à l'environnement piétonnier adjacent. Lors des négociations commerciales, les clients demandent souvent si le pouvoir peut être réduit davantage. La réduction de puissance à elle seule ne suffit pas ; l'uniformité doit être recalculée en même temps. Baisser la puissance tout en laissant l'uniformité tomber en dessous de 0,3 produit un résultat nettement moins bon et augmente le risque de plaintes ultérieures.
Exigences d’éclairement et d’uniformité pour les routes locales (embranchements)
Les routes locales sont les moins fréquentées-pour les véhicules à moteur. L'éclairement moyen maintenu est de 8/10 lx, correspondant à une luminance moyenne de 0,5/0,75 cd/m². L'uniformité d'éclairement minimale UE est de 0,3 et l'uniformité de luminance globale Uo est de 0,4 ; l'uniformité longitudinale n'est généralement pas obligatoire. Le TI initial maximum est ramené à 15 %.
Les vitesses et les volumes sont inférieurs, la norme est donc moins stricte. Cependant, de nombreuses routes locales mènent directement à des zones résidentielles, où le sentiment de sécurité des piétons reste important. Certains projets poussent l'éclairement près de la limite inférieure pour réduire les coûts, mais génèrent davantage de plaintes de résidents concernant les ombres la nuit. Nous recommandons de maintenir l'uniformité aussi élevée que possible une fois l'éclairement minimum atteint -particulièrement facile avec les sources LED dont la répartition de la lumière peut être étroitement contrôlée.
Expérience pratique et points à surveiller
Les normes sont fixes ; les conditions du site ne le sont pas. Le matériau de la chaussée, la hauteur des poteaux, la répartition de la lumière des luminaires et le cycle d'entretien affectent tous les performances finales. Les projets d’exportation doivent également tenir compte du climat local, des fluctuations de tension et des habitudes d’installation. Sur plusieurs chantiers en Afrique et en Amérique du Sud, les équipes locales ont prêté peu d'attention à l'angle d'inclinaison, ce qui a entraîné une forte baisse de l'uniformité. Nous avons ensuite verrouillé les angles de montage et les plages d'espacement des poteaux-dans les dessins et les manuels d'installation et avons fourni une simple liste de contrôle d'acceptation ; les taux de retouche ont sensiblement diminué.
Notez également que les zones d'intersection nécessitent un éclairement plus élevé-artériel-à-les intersections artérielles peuvent atteindre 30/50 lx. Les trottoirs et les -chemins non motorisés suivent des critères distincts et ne peuvent pas simplement adopter les valeurs des véhicules-à moteur.
Après des années dans ce secteur, j’ai découvert qu’il est plus utile d’expliquer clairement les normes que de simplement proposer le prix le plus bas. Une fois qu'un client comprend les exigences, il est beaucoup plus susceptible de reconnaître la valeur réelle et la fiabilité à long terme d'une solution correctement conçue.
Si vous travaillez sur un projet d'éclairage routier-à l'étranger ou si vous avez besoin d'un système adapté aux réglementations locales, n'hésitez pas à nous envoyer le niveau de la route, le type de chaussée et l'espacement approximatif des poteaux. Nous pouvons fournir des calculs d’éclairement et des recommandations de luminaires adaptés à vos conditions et vous aider à éviter les détours inutiles.
