01 Introduction
L'éclairage routier urbain fournit non seulement un éclairage fonctionnel pour la circulation dans toute une ville, mais est également étroitement lié à la sécurité de la circulation et à l'amélioration de l'efficacité du trafic. Par conséquent, la conception de l'éclairage des routes urbaines doit considérer non seulement les indicateurs d'évaluation fonctionnels tels que l'éclairage moyen, l'uniformité et le contrôle des reflets, mais aussi la conservation de l'énergie et les méthodes de contrôle appropriées.
"City Road Lighting" fait référence à une route municipale dans une ville de la province du Sichuan, un centre local. Ce qui suit analyse brièvement certaines compréhensions clés de la conception de l'éclairage des routes urbaines, en s'appuyant sur ce projet.
02 points clés à considérer dans la conception d'éclairage de la route urbaine
Les articles 3.1.1 et 3.1.2 de la CJJ 45-2006 "Standard de conception d'éclairage de la route urbaine" définissent clairement les catégories d'éclairage des routes: l'éclairage de la route des véhicules à moteur et l'éclairage des routes piétonnes. L'éclairage de la route des véhicules à moteur est classé en trois niveaux: autoroutes, routes principales, routes secondaires et routes de succursale. Les indicateurs d'évaluation de l'éclairage des routes sont divisés en fonction de l'éclairage de la route des véhicules à moteur et de l'éclairage des routes piétonnes. Les indicateurs d'évaluation de l'éclairage de la route des véhicules à moteur comprennent la luminosité moyenne de la surface des routes ou l'illuminance moyenne, l'uniformité totale et longitudinale de l'uniformité, le contrôle des reflets, le rapport ambiant et l'inductibilité de la lumière. L'éclairage des routes piétonniers doit être évalué en fonction de l'éclairage moyen de la surface de la route, de l'éclairage minimum de la surface de la route et de l'éclairage vertical.
L'éclairage des routes garantit que les conducteurs peuvent voir clairement la route la nuit, éviter une fatigue excessive et assurer la sécurité de conduite. L'éclairage routier conçu pour ce projet adhère aux réglementations et a un éclairage moyen de 1,5 à 2 cd / m². L'illuminance moyenne standard pour les routes de tronc est de 20/30 lx (limite inférieure de 20 lx, limite supérieure 30 lx), avec une valeur de conception de 29 lx. Exigences de contrôle des reflets: À l'angle de vision du conducteur, l'intensité lumineuse à 80 degrés et à 90 degrés d'altitude ne doit pas dépasser respectivement 30 cd / 1000 lm et 10 cd / 1000 lm.
Pour aider les conducteurs à identifier rapidement les instructions de la route à distance, la conception d'éclairage de la route urbaine doit garantir des conseils. Les conseils peuvent être classés comme visuels et optiques. Les conseils visuels se réfèrent à l'utilisation des aides aux conseils sur la route pour aider les conducteurs à identifier leur emplacement actuel et la direction de la route à venir. Les aides à l'orientation comprennent la ligne médiane, les bordures, les marques routières et les barrières d'urgence. Le guidage optique fait référence à l'utilisation de changements dans la disposition des lampes et des poteaux, l'apparition des lampes et la couleur de la lumière pour indiquer des changements dans la direction de la route ou l'approche de l'emplacement spécifique tels que les intersections. Par conséquent, la sélection et le placement des lampes sont cruciaux dans la conception de l'éclairage des routes. Le placement en lamperie de rue nécessite une prise en compte de l'espacement, de la hauteur de montage et de la luminosité de la lampe. Un placement raisonnable améliore l'efficacité de l'éclairage. Les dispositions de luminaire d'éclairage conventionnelles incluent une seule -, échelonnée, symétrique, symétrique centralement et suspendu horizontalement. Cette conception utilise un arrangement symétrique, comme le montre la figure 1.
La hauteur de la lampe est déterminée par la hauteur de levage du véhicule d'entretien de l'éclairage; Les pôles entre 8 et 12 mètres sont généralement utilisés. L'espacement des poteaux légers est généralement de 30 m à 40 m. Le type d'éclairage, la disposition, la hauteur de l'installation et l'espacement des lampes doivent répondre aux exigences du tableau 5.1.2 de CJJ 45 - 2006. Par conséquent, cette conception utilise des lampes de sodium de pression de 400 W - pour l'éclairage de la route principale, installée à une hauteur de 12 m, avec un espacement de 40 m entre les lampes. L'éclairage des trottoirs auxiliaire utilise des lampes de sodium de pression de 150 W -, installées à une hauteur de 8 m. Les lampes adoptent un motif semi-coutitoff. L'efficacité de la lampe ne doit pas être inférieure à 70%. La longueur de la lampe en porte-à-faux ne doit pas dépasser 1/4 de la hauteur de l'installation et l'angle d'élévation de la lampe ne doit pas dépasser 15 degrés.
La conception de l'éclairage des routes urbaines devrait prendre en considération de manière approfondie divers facteurs, notamment la source de lumière, la sélection de la lampe, la disposition de la lampe et l'environnement routier, assurant une conception flexible et une conception distinctive. Plusieurs considérations de conception sont importantes: d'abord, les lampes doivent être positionnées loin des arrêts de bus, des passages zébrés et d'autres zones. Deuxièmement, la valeur d'éclairage de conception doit être améliorée aux intersections. Les normes d'éclairage des intersections doivent être conçues selon le tableau 3.4.1 de CJJ 45 - 2006. Les intersections sont sujettes aux accidents de la circulation. L'amélioration de l'éclairage d'intersection permettra aux conducteurs d'identifier plus facilement les conditions d'intersection. Cette conception adhère au tableau 3.4.1 de CJJ 45 - 2006, en maintenant un éclairage minimum de 30 lx et un éclairage maximal de 50 lx. Deux 15 - mètres - Tall Center - Les lumières de poteau équipées de trois lampes de sodium à haute pression de 400W seront installées dans chaque coin opposé en diagonale de l'intersection. En outre, des considérations spécifiques doivent être prises en compte lors de la conception d'éclairage pour les sections courbes de la route: des sections incurvées avec un rayon de tournage de 1000 mètres ou plus peuvent être éclairées sous forme de sections droites. Pour les coupes incurvées avec un rayon de virage inférieur à 1000 mètres, les luminaires doivent être disposés le long de l'extérieur de la courbe, et l'espacement entre les luminaires doit être réduit, idéalement à 50% à 70% de l'espacement entre les luminaires dans des sections droites. Plus le rayon est petit, plus l'espacement est petit. Les surplombs devraient également être raccourcis en conséquence. Lorsque les appareils d'éclairage sur des routes plus larges nécessitent un placement à double face, un arrangement symétrique est recommandé. Les luminaires des courbes ne doivent pas être installés sur l'extension des sections droites. Cela pourrait induire les conducteurs en erreur en pensant que la route s'étend en avant, conduisant à des accidents de la circulation. Enfin, lors de la conception de l'éclairage pour les routes en pente, le plan de distribution de lumière symétrique des luminaires installés, parallèle à l'axe de la route, doit être perpendiculaire à la surface de la route. Sur les courbes verticales convexes, l'espacement entre les luminaires doit être réduit et les luminaires de coupe légère doivent être utilisés.
03 Éclairage routier Urban Road Alimentation et conception de distribution
L'éclairage des routes urbaines doit être alimenté par des transformateurs en lamperie de rue dédiés. L'alimentation à haute tension utilise généralement une ligne de 10 kV, tandis que la basse tension utilise généralement 380 / 220V. Les alimentations à double électricité devraient être utilisées pour l'éclairage dans les zones urbaines telles que les centres de transport, les routes importantes et les carrés bondés. Chaque alimentation doit être capable de résister à une charge de 100%. Le facteur de charge pour les transformateurs d'éclairage des routes diffère également de la conception générale du projet. Les réglementations exigent que le facteur de charge des transformateurs de distribution ne dépasse pas 70%.
L'alimentation doit de préférence être fournie par les lignes de câbles enterrées. Si des lignes aériennes sont utilisées, les lignes de distribution isolées aériennes sont préférées. Les couvercles de trou d'homme et les housses de trou pour le trou pour les lignes d'alimentation d'éclairage de la route, les portes d'accès sur les poteaux d'éclairage et les boîtes de distribution extérieure pour les réverbères doivent tous être équipés de dispositifs de vol anti-verrouillage anti- qui nécessitent des outils spéciaux pour s'ouvrir. La déviation de tension des fixations d'éclairage des bornes doit être maintenue entre - 10% et +5%. La compensation de puissance réactive doit être utilisée pour les lampes à décharge de gaz et la compensation unique doit être utilisée pour les réverbères. Le facteur de puissance après compensation ne doit pas être inférieur à 0,85. L'efficacité de la lampe ne doit pas être inférieure à 70%. Les lampes à décharge de gaz doivent être protégées par des fusibles. La configuration de fusible doit être conforme aux réglementations suivantes: 4A pour 150W et moins; 6A pour 250W; 10A pour 400W; et 15A pour 1000W.
04 SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LUCUIE STREET
Le contrôle du réverbère devrait utiliser un contrôleur intelligent et un système de télécommande centralisé qui combine le contrôle de la lumière et le contrôle du temps. Les temps de lumière sur et d'arrêt doivent être définis de manière appropriée en fonction de l'emplacement géographique local et des variations saisonnières, et doivent être ajustées en fonction de la luminosité ambiante. L'éclairage de partage du temps - doit être mis en œuvre en fonction du trafic de piétons et de véhicules nocturne. Le niveau d'éclairage de la lumière naturelle pour l'éclairage des routes doit être de 15 lx, 30 lx pour les autoroutes et les routes principales, et 20 lx pour les routes secondaires et branches. Lorsque vous utilisez un système de télécommande centralisé pour l'éclairage des routes, le terminal de télécommunication devrait avoir à la fois des fonctions de contrôle / désactivation automatique et de contrôle manuel en cas d'interruption de communication. Lors de la conception d'un système de contrôle de lampal de rue, le système doit être intégré au bureau de gestion de lampe de rue locale en fonction des circonstances spécifiques du projet. Le système d'éclairage en lampadaire doit être intégré dans le système local de surveillance et de gestion des réseaux de rue, et la compatibilité et l'évolutivité du système doivent être prises en compte.
05 Souilation et sécurité
Le type de mise à la terre pour le système de distribution de lampal de route doit être soit un système TN - ou TT. La résistance à la mise à la terre du système ne doit pas dépasser 4 Ω. Une mise à la terre répétée doit être établie à des emplacements appropriés aux branches, aux extrémités et aux points intermédiaires de la ligne de distribution pour former un réseau. La résistance à la mise à la terre répétée ne doit pas dépasser 10 Ω. Ce projet de conception utilise le système TT, avec une résistance de mise à la terre du système ne dépassant pas 4 Ω. En commençant par la première lampe, cachez une barre d'acier plate galvanisée 40 × 4 chaude - sur toute la longueur du circuit d'éclairage du paysage, la reliant de manière fiable au boîtier métallique et à l'électrode de mise à la terre. Une paire d'électrodes de mise à la terre doit être installée à chaque extrémité et au milieu. Chaque électrode de mise à la terre doit être une électrode de mise à la terre verticale de 2,5 m de long en acier à angle galvanisé 50 × 50 × 5. Le haut de l'électrode de mise à la terre doit être à 0,8 m au-dessus du sol. Toutes les parties conductrices d'équipements électriques et d'éclairage doivent être connectées à une électrode de mise à la terre qui est électriquement indépendante de la masse du système d'alimentation. Un disjoncteur de courant résiduel avec un courant de fonctionnement nominal de 300mA doit être installé sur la ligne d'alimentation à la boîte de distribution pour éviter les incendies électriques.
06 Économie d'énergie électrique
En réponse à l'appel national pour la conservation de l'énergie et la réduction des émissions, les mesures de conservation de l'énergie électrique doivent être pleinement prises en compte dans la conception de l'éclairage des routes. Voici une brève introduction à certaines pratiques de conception courantes. Tout d'abord, le transformateur doit être situé le plus près possible du centre de charge pour minimiser la longueur et les pertes de ligne. Les transformateurs de sauvegarde de l'énergie - doivent être utilisés, et un dispositif de compensation de condensateur électrostatique automatique doit être installé sur le côté de tension faible - pour une compensation centralisée. Deuxièmement, la conception de l'éclairage des routes devrait déterminer la valeur de la densité de puissance d'éclairage (IPD) selon CJJ 45 - 2006. Les lampes d'efficacité élevées - doivent être sélectionnées. Les lampes conventionnelles devraient avoir une efficacité de 70%. Les projecteurs devraient avoir une efficacité de 65%. Étant donné que le facteur de puissance des lampes à décharge de gaz se situe généralement entre 0,4 et 0,6, ils doivent être équipés d'une qualité - élevée, énergie - Économiser des ballasts inductifs ou électroniques qui répondent aux normes nationales d'efficacité énergétique. La compensation des condensateurs locaux doit être utilisée pour augmenter le facteur de puissance à plus de 0,85. De plus, l'énergie - La technologie de contrôle de la sauvegarde doit être utilisée. Le contrôle d'éclairage de partage du temps doit être mis en œuvre en fonction de la circulation des véhicules et des piétons. L'entretien de la lampe est également un moyen de conservation de l'énergie. L'entretien régulier peut efficacement améliorer l'utilisation du flux lumineux, assurer l'éclairage de l'éclairage des routes et conserver l'énergie.
07 Conclusion
La qualité de l'éclairage des routes urbaines est cruciale pour l'efficacité énergétique et, plus important encore, pour la sécurité humaine. Par conséquent, lors de la conception de l'éclairage des routes urbaines, il est important de considérer la situation réelle du projet et de s'efforcer d'assurer la sécurité, la fiabilité, l'esthétique, l'efficacité énergétique et la protection de l'environnement tout en répondant aux exigences fonctionnelles.
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