一, à quoi sert-il et comment les routes sont classées
1. À quoi peut-il servirCette norme s’applique auÉclairage public à LEDsystème sur les routes nationales et les routes nationales ordinaires (commençant par la lettre G), y compris la ligne principale, les échangeurs, les aires de service, les postes de péage, les entrées et sorties de tunnels, les ponts, les rampes et toutes les autres parties de la route. Cela ne s'applique pas aux routes-à faible qualité comme les routes rurales et les embranchements urbains.
2, normes de performance optique de base
1. Indicateurs de luminosité et d'éclairement (les plus importants) Sur autoroute, la luminosité moyenne (Lav) doit être d'au moins 1,5 cd/m². Sur les routes nationales ordinaires, elle doit être d'au moins 1,0 cd/m². Sur les lignes principales secondaires, il doit être d'au moins 0,75 cd/m². Pour éliminer « l'effet zèbre » de l'alternance de lumière et d'obscurité, l'uniformité totale (U₀) doit être d'au moins 0,4 et l'uniformité verticale (Uₗ) doit être d'au moins 0,5 (la vitesse élevée- doit être d'au moins 0,7). Norme d'éclairement : L'éclairement moyen des autoroutes doit être d'au moins 20 lx, le l'éclairement des routes nationales typiques doit être d'au moins 15 lx et l'uniformité de l'éclairement doit être d'au moins 0,3 lx. Facteur de maintenance : > 0,8 (en tenant compte de l'âge de la lampe, de la quantité de poussière qu'elle collecte et de la marge de luminosité restante de la conception).2. Contrôle de l'éblouissement (noyau de sécurité)Pour empêcher la lumière intense de gêner la vue des conducteurs, toutes les portions de route nationale ont un TI de 10 % ou moins. Les lampes doivent avoir une distribution lumineuse de type coupé-ou semi-coupé-. Le flux lumineux vers le haut doit être rigoureusement contrôlé (inférieur ou égal à 10%), et la pollution lumineuse et l'éblouissement en sens inverse doivent être réduits.
3,Normes pour les performances électriques et de sécurité
1. Performances du système électrique Facteur de puissance (PF) : > 0,9, réduit les pertes de ligne et convient à la fourniture d'énergie sur les routes nationales sur de longues distances. Écart de puissance d'entrée : à ± *10 %*, ce qui maintient la luminosité stable. Courant harmonique : répond aux normes établies par GB 17743, il ne gâche donc pas les feux de circulation ou les équipements de surveillance le long de la ligne. Le mode de contrôle intelligent réduit la consommation d’énergie. Plateforme de service public d'information standard nationale.
2. Adaptabilité à l'environnement et protectionLe corps de la lampe est IP66 et l'alimentation électrique est IP65. Ils sont à la fois étanches à la poussière, à l’eau et à la corrosion. Ils peuvent être utilisés dans des conditions extérieures extrêmes sur les routes nationales (pluie, neige, sable et brouillard salin). La plage de température pour cet article est de -40 à +50 degrés Celsius, ce qui couvre les variations climatiques entre le nord et le sud du pays.
4, normes d'installation et de disposition (mise en œuvre technique)
1. Comment éclairer (par nombre de voies)4-6 voies dans les deux sens (grandes autoroutes/routes nationales) : Les feux sont placés symétriquement des deux côtés, avec 30 à 35 m entre les lampadaires et un porte-à-faux de 1,0 à 1,5 m de long. Route à deux voies (route nationale secondaire) : éclairage d'un seul côté, avec des lampadaires espacés de 25 à 30 mètres et une longueur de porte-à-faux de 0,8 à 1,0 mètres. Pour vous repérer plus facilement et plus en sécurité, ajoutez plus de lumières et espacez-les de 20 à 25 mètres.
2. Installation et réglages du lampadaire La hauteur des lampadaires doit être de 12 à 15 mètres pour les autoroutes, de 10 à 12 mètres pour les lignes principales nationales et de 8 à 10 mètres pour les lignes principales secondaires. Angle d'inclinaison de l'installation : la lumière doit être inclinée de 5 degrés à 15 degrés afin qu'elle ne brille pas directement dans les yeux du conducteur. Distance de la route : le milieu du lampadaire est de 0,5 à 1,0 mètres du trottoir, et il ne gêne pas les voitures ou les vélos.
3. Règles pour certaines parties de la routeMettez en place un éclairage de transition à l'entrée et à la sortie du tunnel. La luminosité doit changer progressivement (1,5 fois la ligne principale à l'entrée et 0,5 fois la ligne principale à la sortie) pour éliminer « l'effet trou noir/trou blanc ».
5, contrôle intelligent et directives pour économiser l'énergie
1. Mode de contrôle (réglage requis) Gradation chronométrée : La lumière diminue de 50 % à 70 % entre minuit et 5 h 00, ce qui constitue un bon équilibre entre sécurité et efficacité énergétique. Gradation par induction du flux de circulation : Cette fonction utilise un micro-ondes ou un radar pour détecter lorsqu'il n'y a pas de voitures et réduire la puissance lorsqu'il y en a. Cela fonctionne bien avec le fait que le flux du trafic routier national change beaucoup.
2. Des panneaux qui permettent d'économiser de l'énergieSelon la plateforme nationale d'information sur les normes de service public, les lampadaires LED sur les routes nationales consomment au moins 50 % d'énergie en moins que les lampes au sodium à haute pression classiques et économisent au moins 40 % d'énergie par an (sur la base de 12 heures par jour). Promouvoir l'adoption de systèmes complémentaires photovoltaïques + LED, leur donner la priorité dans les zones de service et sur les tronçons routiers isolés et les rendre moins dépendants du réseau électrique.
