C'est l'une des questions qu'on me pose le plus souvent lors des audits d'usine et de la planification de projets -, encore plus que les questions sur les spécifications des luminaires eux-mêmes. De nombreux acheteurs qui lancent leur premier projet d'éclairage routier se contentent de regarder l'espacement, et le résultat est soit une zone sombre visible au milieu de la route, soit des poteaux si rapprochés que le budget dépasse largement ce qui était prévu. Aujourd'hui, je veux expliquer la logique réelle que nous utilisons lors du calcullampadaireespacement, de la même manière que nous le faisons lors de l’élaboration d’une proposition de projet.
L'espacement n'est pas une supposition - c'est un calcul
Commençons par dissiper une idée fausse courante :lampadairel'espacement n'a jamais été censé être "ce qui semble correct". C'est déterminé par un ensemble de paramètres concrets - dans l'industrie, c'est ce qu'on appellecalcul de l'espacement des luminaires, et la formule de base elle-même n'est pas compliquée :
Espacement = Distance de projection effective par appareil × Coefficient de disposition (ajusté pour une disposition simple-côté, double-côté ou double-côté opposé)
Mais la vraie question est de savoir quelles variables entrent dans cette formule - et c'est ce qui détermine réellement si l'espacement est raisonnable. Les facteurs clés sont : la largeur de la route, la hauteur de montage, le type de distribution du faisceau du luminaire (optique symétrique ou asymétrique), la puissance en watts et l'efficacité lumineuse de la source lumineuse, ainsi que les exigences d'éclairement et d'uniformité fixées par la norme d'éclairage routier applicable (en Chine, il s'agit généralement du CJJ 45).Norme pour la conception de l'éclairage routier urbain; pour les projets européens, il s'agit généralement de la norme EN 13201).
Lorsque je prépare une proposition, je commence généralement par demander trois choses au client : quelle est la largeur de la route, la hauteur de montage a-t-elle déjà été décidée et quelle norme d'éclairement s'applique. Une fois ces trois nombres verrouillés, la plage d'espacement est essentiellement encadrée - tout le reste est ajusté- en fonction de la courbe de distribution photométrique de l'appareil.
Qu'est-ce qui cause réellement la zone sombre au milieu
Lorsque les clients se plaignent d'une "zone sombre au milieu", dans la grande majorité des cas, ce n'est pas parce que la puissance du luminaire est trop faible -, c'est parce quel'espacement dépasse la plage de couverture effective de la distribution du faisceau du luminaire.
Voici un exemple concret : prenez deux lampadaires de 150 W avec des types de répartition de faisceau différents, et l'espacement effectif peut différer de plusieurs mètres. Une distribution de faisceau large (parfois appelée type III/Type IV, ou optique « à large portée ») couvre une zone plus large et est mieux adaptée aux routes larges, permettant un espacement plus large. Une distribution de faisceau étroite (Type II, optique plus concentrée) a un motif lumineux plus serré - si l'espacement est trop large, l'éclairement diminue fortement dans l'espace entre deux pôles et, à l'œil nu, il se lit comme une zone sombre évidente. Il s'agit d'un résultat physique de la courbe de distribution du faisceau et n'a que très peu à voir avec la luminosité du luminaire ou la quantité de watts qu'il consomme.
Ainsi, lorsqu'un client signale une zone sombre au milieu, ma première démarche n'est pas de suggérer d'augmenter la puissance. Je vérifie si l'espacement correspond réellement à la courbe de répartition du faisceau. Le plus souvent, réduire l'espacement d'environ 45 mètres à environ 35 mètres - ou passer à un modèle à faisceau large- - résout le problème, et c'est beaucoup moins cher que de simplement augmenter la puissance.
Où va réellement l’argent lorsque l’espacement est trop serré
Le coût d'un espacement trop restreint n'est pas seulement le prix d'achat du luminaire. - ce que les acheteurs ont tendance à sous-estimer, c'est lecoût total du projet.
Chaque poteau supplémentaire ajoute des coûts au niveau du coulage des fondations, du routage des conduits et des câbles, du poteau lui-même et de la main d'œuvre d'installation. Sur les projets routiers municipaux en particulier, la partie travaux de génie civil finit souvent par coûter plus cher que les installations elles-mêmes. J'ai examiné une fois une proposition pour un client en Asie du Sud-Est - la conception originale prévoyait un espacement de 30- mètres, mais sur la base de la largeur réelle de la route et de la norme d'éclairement applicable, elle pourrait raisonnablement être poussée à 38-40 mètres. Après réoptimisation, le nombre de poteaux a chuté de près de 20 %, ce qui a considérablement réduit le budget global du projet, tandis que l'éclairement et l'uniformité sont restés bien dans les normes. Le client m'a dit plus tard qu'il ne s'attendait pas à ce que l'optimisation de l'espacement seule permette d'économiser autant.
Une approche pratique pour calculer l'espacement standard
En ignorant les formules complexes, voici le chemin pratique que je guide généralement mes clients lors de l'alignement sur un plan d'espacement :
Première étape: Confirmer la classification de la route ainsi que la norme d'éclairement et d'uniformité correspondante (les exigences diffèrent considérablement entre une artère principale et une route d'accès secondaire).
Deuxième étape: Confirmez la hauteur de montage. Il existe généralement une plage de rapport approximative basée sur l'expérience-entre la hauteur de montage et l'espacement -, mais cela doit être pris en compte parallèlement à la courbe de distribution du faisceau du luminaire et ne doit pas être appliqué en tant que règle générale.
Troisième étape: Demandez leFichier photométrique IESauprès du fournisseur de luminaires, puis saisissez la largeur de la route, la hauteur de montage et l'espacement dans un logiciel de simulation d'éclairage professionnel (tel que DIALux ou AGi32) pour générer une véritable carte de répartition de l'éclairement. Cela indique immédiatement où se trouveront les zones sombres - pas besoin d'attendre la fin de l'installation pour découvrir qu'il y a un problème.
Quatrième étape : utilisez les résultats de la simulation pour itérer sur la sélection de l'espacement et de la distribution du faisceau jusqu'à ce que l'uniformité et le risque de zone sombre-se situent dans une plage acceptable, puis finalisez la conception.
Conclusion
En fin de journée,lampadairel'espacement est le résultat combiné de la norme d'éclairement, de la hauteur de montage et de la courbe de distribution du faisceau travaillant ensemble - ce n'est pas quelque chose que vous pouvez régler avec une estimation approximative basée uniquement sur l'expérience. Un calcul erroné au stade de la planification coûte presque toujours beaucoup plus cher en retouches et en ajustements ultérieurs que ce qu'il aurait fallu pour exécuter une simulation appropriée dès le départ.
Si vous travaillez actuellement sur un projet d'éclairage routier et que vous n'avez pas encore choisi le bon plan d'espacement, n'hésitez pas à m'envoyer la largeur de votre route, la hauteur de montage et la norme d'éclairement sur laquelle vous travaillez. Je peux exécuter une simulation d'éclairement à l'aide du fichier IES et fournir des recommandations d'espacement spécifiques ainsi que la sélection de la distribution du faisceau, et je peux également partager les données de disposition réelles des projets d'exportation antérieurs pour référence - afin que nous puissions verrouiller un plan sur lequel vous pouvez compter.
